洞见 | 汽车

在百人会成立10周年之际，麦肯锡全球资深董事合伙人管鸣宇先生对百人会副理事长兼秘书长张永伟先生进行了专访。

在今日发布的《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》中，我们对近2500名来自全国不同区域的汽车消费者进行了调研，总结出中国车市的六大关键趋势。

本文将从技术创新及落地趋势、市场竞争格局、生态体系演进等方面总结中国车灯市场的最新动态与发展趋势，为车灯供应商把握这一新兴赛道的发展机遇并逐浪灯光市场提供参考。

中国电动汽车百人会与麦肯锡发布联合研报，揭全球新能源汽车产业新趋势

全球汽车市场正处于百年未有之大变局。中国正式反超传统汽车出口强国德国和日本，成为世界第一汽车出口大国，中国车企已成为改变全球汽车产业格局的潜在力量。

2023年的中国车市可谓热闹纷呈。从上半年惊艳全球汽车业的上海车展，到年尾若干重磅车型的连续发布，这一年的中国汽车市场发生了不少里程碑式的事件。

汽车行业正在走向电动化，部分零部件也随之电动化，但仍有许多传统汽车核心零部件依然将保持不变或者相似，如底盘和车身结构件等。供应商仍须聚焦这些核心，并持续创造价值。此外，随着中国汽车零部件供应商迈向国际市场，相关零部件的全球市场趋势也值得关注与探究。

动力总成电动化的发展速度远超预期，对供应商而言，意味着机遇与挑战并存。

2023年3月31日至4月2日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在北京钓鱼台国宾馆隆重举行。

在碳达峰碳中和目标的大背景下，中国车企在脱碳行动上面临“长期确定、短期不确定”的矛盾局面。车企究竟应如何着手减碳？是选择先发制人，率先启动摸索行业减碳的最佳路径？还是静观其变，跟随领先企业的步伐，规避可能存在的风险？本文梳理了上述两种战略选择的潜在优、劣势，并具体分析了不同战略路径下车企应该采取的行动，尤其是相关的“无悔举措”。

当前的市场环境瞬息万变，大宗商品、原材料等价格频繁遭遇“过山车”，对于首席采购官（CPO）们而言，决策艰难程度实属罕见。有鉴于此，采购部门亟需部署一系列跨职能抓手，力求在降本增效的同时，提升组织韧性。

由于新冠疫情、供应链受阻、地缘政治变迁等多重因素交会，中国汽车供应链正在经历前所未有的冲击；与此同时，汽车行业的全面转型也让供应链格局发生巨大转变。

伴随着中国宏观经济的腾飞，以及由此带来的基础设施建设以及公路物流运输行业的迅猛发展，中国重卡行业在过去十年间实现了跨越式增长。

回归价值创造，打造产业新格局

中国车市正处于百年未有之大变局：在智能电动汽车的助推之下，市场格局及消费者的品牌认知与用车习惯正以前所未见的速度演变。

置身于汽车行业百年未有之大变局，作为传统车企中的排头兵，广汽集团近年来取得了骄人业绩，不论是整体产销规模，还是新能源汽车产业化、新技术领域开拓等，都呈现节节攀升的局面。

在中国汽车行业客户体验管理和直连直营（DTC）销售模式三部曲系列的首篇文章中，我们探讨了车企如何通过改善客户体验（CX）来提升竞争优势，以及为何直连直营模式能够帮助车企增强客户体验。

本文是中国汽车行业客户体验管理（Customer Engagement）和直连直营（DTC）商业模式三部曲系列的首篇。在随后发布的两篇文章中，我们将探讨如何在用户运营中加强客户体验管理，以及如何通过数字化转型实现客户体验管理和DTC。 

在软件转型的行业共识下，车企如何统筹其中的“道”与“术”，打造卓越软件能力。

作为中国电动汽车造车新势力中的领军企业，蔚来以其独特的“用户运营”理念赢得了市场广泛瞩目，但也催生了关于该模式盈利性、可持续性等的讨论。

锂是电动汽车背后的重要驱动力。自2021年以来，对锂长期供求失衡的担忧以及市场炒作，导致锂价“一飞冲天”，并引发电动汽车普遍提价。未来锂的供给究竟能否跟得上需求？我们相信，新的技术和供应源有望弥补供给缺口。

今年疫情对我国汽车行业带来的冲击与2020年有相似之处，但此轮疫情后的市场形势将更加严峻

全球前20大车企中，中国有5家，但全球前20大汽车零部件企业中，中国却只有一家。

本轮突发新冠疫情打断了中国汽车工业的正常运转。为帮助企业走出困境，更好应对今后类似不可控风险，麦肯锡基于在供应链管理、全渠道营销及工厂建设与运营等方面的经验，提出若干应对之举，希望对国内汽车企业及供应链伙伴有所帮助，以期共克时艰。

如何让换电服务本身成为一个可持续的商业模式，企业需要继续在成本、换电效率、定价模式等方面进行更深入的探索。

在“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）和“碳中和、碳达峰”双碳目标下，中国汽车产业正经历着前所未有之大变局。

亚洲是世界最大的消费增长引擎。未来10年，该地区的消费增长预计将高达10万亿美元。忽视亚洲，相当于放弃全球消费版图的半壁江山。

中国车企亟须对碳中和战略的制定和实施发挥更为积极的作用，这意味着必须在汽车电动化之外采取更多措施。

在中国乘用车市场持续低迷的背景下，越来越多主机厂（OEM）和零部件供应商的关注点，正从产能扩张和营收增长转向盈利能力提升和现金流精益管理。疫情导致全球供应链状况不断，尤其是始于2020年下半年的芯片供给短缺问题，逐渐成为全球汽车产业共同面临的困境。

中国作为全球第一大汽车市场，连续多年保持高速增长。

过去十几年，“国际化”一直是中国车企关注的热门话题。

中国汽车市场已连续两年呈负增长，2020年年初暴发的新冠疫情则更是雪上加霜。为了促进行业复苏，中央到地方接连出台提振政策，车企也多措并举，全力推进复工复产。

2017至2019年，中国汽车销量萎缩了10%。

软件之于汽车的意义，似乎一夜间随着软件定义汽车的新概念而备受重视。

中国汽车行业正处在一个大变局的时代。受市场、竞争、客户、监管和技术等五个核心因素的影响，跨国和本土车企均面临着严峻的生存挑战。

2020年是极具挑战的一年，无论是全球和中国经济，还是本已处于下行市场的中国汽车行业，都充满了未知的挑战。

自2017年年底乘用车购置税优惠政策退出后，中国乘用车市场用了近两年时间来消化购置税优惠期间所造成的提前消费（参见麦肯锡中国汽车行业2019年季刊相关文章）。

去年突如其来的新冠疫情掀起了汽车市场的线上营销热潮，线上新渠道和新销售模式被业界津津乐道。

由于软件正在推动汽车行业的创新，车企研发部门必须迅速掌握软件开发这项复杂能力。

随着疫情逐渐受控，市场销量和消费者购车意愿均已迅速恢复。

中国汽车行业持续20年的增长时代告一段落，走向新的发展阶段。对中国汽车厂商（OEM）而言，这意味着里程碑时代的到来。

过去十年，中国汽车市场年复合增长率达到15%，是全球增长最快的市场，占到全球市场增量的70%，2012年，中国也超越了美国成为全球最大的汽车市场。

2019年春天的车市，下滑趋势比预料的来得更猛烈一些。四月份销量数据出炉，不是往常几家欢乐几家愁的画面，而是“哀鸿遍野”，除了日系车企。

对车企来说，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。