汽车

全球汽车市场正处于百年未有之大变局。中国正式反超传统汽车出口强国德国和日本，成为世界第一汽车出口大国，中国车企已成为改变全球汽车产业格局的潜在力量。

2023年的中国车市可谓热闹纷呈。从上半年惊艳全球汽车业的上海车展，到年尾若干重磅车型的连续发布，这一年的中国汽车市场发生了不少里程碑式的事件。

汽车行业正在走向电动化，部分零部件也随之电动化，但仍有许多传统汽车核心零部件依然将保持不变或者相似，如底盘和车身结构件等。供应商仍须聚焦这些核心，并持续创造价值。此外，随着中国汽车零部件供应商迈向国际市场，相关零部件的全球市场趋势也值得关注与探究。

动力总成电动化的发展速度远超预期，对供应商而言，意味着机遇与挑战并存。

2023年3月31日至4月2日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在北京钓鱼台国宾馆隆重举行。

在碳达峰碳中和目标的大背景下，中国车企在脱碳行动上面临“长期确定、短期不确定”的矛盾局面。车企究竟应如何着手减碳？是选择先发制人，率先启动摸索行业减碳的最佳路径？还是静观其变，跟随领先企业的步伐，规避可能存在的风险？本文梳理了上述两种战略选择的潜在优、劣势，并具体分析了不同战略路径下车企应该采取的行动，尤其是相关的“无悔举措”。

当前的市场环境瞬息万变，大宗商品、原材料等价格频繁遭遇“过山车”，对于首席采购官（CPO）们而言，决策艰难程度实属罕见。有鉴于此，采购部门亟需部署一系列跨职能抓手，力求在降本增效的同时，提升组织韧性。

由于新冠疫情、供应链受阻、地缘政治变迁等多重因素交会，中国汽车供应链正在经历前所未有的冲击；与此同时，汽车行业的全面转型也让供应链格局发生巨大转变。

伴随着中国宏观经济的腾飞，以及由此带来的基础设施建设以及公路物流运输行业的迅猛发展，中国重卡行业在过去十年间实现了跨越式增长。

回归价值创造，打造产业新格局